Yamaha YZF R7 vừa được hãng xe Nhật giới thiệu thuộc phân khúc thuần Sport phát triển dựa trên mẫu MT-07 của hãng. Yamaha R7 là phiên bản được cho là sẽ lấp vào khoảng trống mà dòng “ngựa hoang” R6 rất được ưu chuộng bỏ lại từ năm ngoái do không đáp ứng được chuẩn khí thải EURO 5 mới và buộc hãng phải dừng sản xuất. Vậy R7 có điểm gì nổi bật và có xứng đáng để thay thế đàn anh “sừng sỏ” một thời hay không? Hãy cùng MotoXemay.com điểm qua chi tiết dưới đây nhé!
Trong bối cảnh dòng Yamaha YZF-R6 huyền thoại hiện đã bị ngừng sản xuất, sẽ không ngạc nhiên khi giới mộ điệu cho rằng YZF-R7 là sự thay thế cho R6. Nhưng trên thực tế, hai mẫu xe này được xây dựng dựa trên các nền tảng rất khác nhau và nhắm mục tiêu đến các nhóm khách hàng hoàn toàn khác nhau.
Thực ra, chúng ta đã thấy chiếc R7 được giới thiệu từ 20 năm trước. Vào thời điểm đó, nó là một chiếc World Superbike hàng đầu của Yamaha. Thật kỳ lạ là tại sao Yamaha lại chọn đặt tên cho chiếc môtô MT-07 nhập khẩu tới cấp độ của “R7“.
Ngoài ra, nhiều người sẽ cho rằng Yamaha YZF-R7 mới là một bước tiến từ R6 cũng như với R1, nhưng hoàn toàn không phải vậy.
Thực tế, có thể nói rằng Yamaha đã bọc lại cỗ máy 689cc MT-07 với một “chiếc áo mới”. Bản thân tôi nghĩ rằng Yamaha nên đặt cho R7 mới một cái tên khác, có lẽ là thêm một chữ “S” vào một nơi nào đó trong cách đặt tên để phân biệt nó với chiếc R7 huyền thoại của Haga SBK (Noriyuki Haga).
Động cơ và khả năng tăng tốc
Dù sao, R7 mới cũng đã được ra mắt, vì vậy nhiều người trong số các bạn có lẽ đang tự hỏi động cơ, khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa của chiếc xe này như thế nào?
Động cơ
Về phân lớp, cả YZF-R7 mới và YZF-R6 đều là những chiếc môtô tầm trung có dung tích động cơ tương tự nhau. R7 sử dụng cùng động cơ CP2 từ MT-07 mới và là động cơ 2 xi-lanh song song (Parallel twin) 689cc.
Tất cả chúng ta đều quen thuộc với khối động cơ YZF-R6 mang tính biểu tượng của Yamaha, nó được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có vòng tua cao nhất từ trước đến nay tô điểm cho một chiếc môtô sản xuất hàng loạt.
Động cơ 599 ccc của Yamaha R6 là động cơ đầu tiên đạt công suất 200 mã lực/l, điểm nổi bật so với bất kỳ chiếc xe sản xuất hàng loạt nào. Có lẽ một số người sẽ cho rằng một số chiếc 250 4 xi-lanh Nhật Bản từ những năm 90 đã có thể làm được điều này trước đây nhưng chúng hầu như chỉ được bán ở Nhật và ít được phổ biến trong cộng đồng chơi xe toàn thế giới như đối với R6.
R6 có vòng tua máy cực cao và tạo ra công suất cực đại 110 mã lực tại 14.900 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 43 ft/lb tại 11.000 vòng/phút. Hầu hết những chiếc Supersport 600 đều yêu cầu rất nhiều vòng/phút để thực sự di chuyển nhưng R6 thì đặc biệt như vậy.
Ngược lại, Yamaha YZF-R7 2021 chỉ sản sinh công suất 70 mã lực giống như chiếc MT-07 dùng chung động cơ. Mặc dù R7 giảm khoảng 40 mã lực so với R6, nó mang lại mô-men xoắn khoảng 48 ft/lb ở vòng tua máy chỉ 6.500 vòng/phút. Đó là một đặc điểm tuyệt vời.
Yamaha R7 mới hoàn toàn vượt trội so với R6 ở hành trình ngắn và duy trì ổn định lên đến 9.500 vòng/phút. Đỉnh điểm R7 tạo ra nhiều hơn 20 mã lực so với R6 tại 7.000 vòng/phút.
Trong khoảng từ 3.000 đến 4.000 vòng/phút, YZF-R7 tạo ra mô-men xoắn gấp đôi R6. Cực kỳ ấn tượng!
Hộp số
Yamaha YZF-R7 sử dụng hộp số dài hơn R6. Có hai lý do kỹ thuật chính cho điều này.
Thứ nhất – R7 có số vòng quay thấp hơn nhiều so với R6, do đó cần phải chuyển số dài hơn để tốc độ tối đa của nó ở mỗi số không bị giới hạn bởi trần vòng quay thấp tương đối.
Thứ hai – R7 tạo ra công suất lớn hơn và mô-men xoắn thấp hơn ở cùng vòng tua máy nên không bị ảnh hưởng tiêu cực khi sang số dài hơn so với R6.
Dải số 1 của R7 chỉ dài hơn khoảng 4,5% so với R6 vì vậy chúng rất giống nhau nhưng nếu bạn so sánh lực đẩy mà R7 tạo ra, nó thực sự cung cấp nhiều hơn về lực đẩy/gia tốc tối đa so với R6 mặc dù thua kém 40 mã lực.
Ngoài ra, khi đang vận hành dưới 45 dặm/giờ (~72km/giờ) ở dải số 1, R7 sẽ đánh bại R6 về khả năng tăng tốc. R7 tạo ra khả năng tăng tốc ngay lập tức trong khi R6 mất một chút thời gian để tăng tốc, khi đạt tốc độ khoảng 50 dặm/giờ (~80km/giờ) (ở số 1) thì R6 mới thực sự tăng tốc. Và ở tốc độ 50 dặm/giờ, hộp số R7 sẽ chuyển sang bánh răng thứ hai trong khi R6 vẫn đang rồ lên ở răng số đầu tiên. Điều này có nghĩa là R7 có thể chạy ở số cao hơn R6 khi tốc độ dưới 60 dặm/giờ (~96km/giờ) nên khả năng vận hành dễ dàng và linh hoạt hơn.
Ngôn ngữ thiết kế R7
Ngoại hình của R7 mang nhiều nét tương đồng với thiết kế của dòng siêu moto R1M của hãng xe Nhật Bản: từ bộ quây với khe hút gió đến kiểu dáng bình xăng và yên xe. Nhìn từ phía trước, R7 ghi điểm với giới mộ điệu bởi các đường xẻ tinh tế, khỏe khoắn, đèn pha LED nằm gọn trong hốc đèn bi cầu giữa gọn gàng đặc trưng của dòng R. Thiết kế tổng thể khí động học toàn bộ xe từ đầu đến đuôi xe cũng mang đến nhiều điểm cộng cho dòng R7 mới này.
R7 sử dụng hệ thống phuộc trước hành trình ngược USD, hệ thống phanh đĩa sử dụng kẹp phanh Brembo. Xe được bổ sung trang bị mới là hệ thống ly hợp trượt trợ lực slipper clutch, giúp cho việc chuyển số trở nên mượt mà hơn ở vòng tua bất kỳ.
Chiều cao yên R7 là 836mm, trọng lượng thân xe 188kg, dung tích bình xăng 12.9 lít.
Đuôi xe với đèn hậu LED tương tự mẫu R1. Bộ quây 2 bên thiết kế khí động học bổ trợ cho khả năng vận hành và nâng cao tính ổn định của toàn bộ thiết kế khi di chuyển ở tốc độ cao.
Giá bán R7 tại Việt Nam
Nhìn chung, YZF-R7 là mẫu xe thể thao đường phố mới nhất và nhỏ gọn nhất trong dòng R của Yamaha. R7 được phân phối tại Việt Nam từ cuối quý 1/2022 và có giá bán khoảng 269 triệu đồng. Xe có hai phiên bản màu xanh (Icon Blue) và đen (Yamaha Black).
Với giá bán tương đối phù hợp cùng trang bị tiên tiến và thiết kế hiện đại, Yamaha R7 là mẫu xe rất đáng để đưa vào bộ sưu tập của những người đam mê PKL.
J.K – Tổng hợp
