Honda ADV150 – Theo bạn xe tay ga thân thiện với người dùng cần những đặc điểm gì? – Có khả năng di chuyển linh hoạt trong thành phố và đó là tất cả những gì chúng có thể làm được, phải không? Sai lầm. Kho chứa đồ rộng rãi và hộp số tự động là những tính năng điển hình của xe tay ga để có thể thu hút người dùng đô thị hàng ngày.

Những gì Honda bổ sung vào thiết kế mới ADV150 2021 còn hơn thế nữa khi xe có thêm sự linh hoạt hơn một chút để đi trên đường thành phố và xa hơn nữa…

PCX150 kết hợp Africa Twin trong mẫu xe tay ga mới nhất của “Big Red”, Honda ADV150 2021. Ảnh: Honda

Buổi ra mắt báo chí cho chiếc xe tay ga này được tổ chức tại California, Mỹ. Honda đã cho chúng ta một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về mẫu xe và lịch sử biến thiết kế thành hiện thực thông qua một cuộc thi thiết kế Honda trên toàn thế giới — cuộc thi mà các nhà thiết kế Thái Lan và Indonesia đã giành chiến thắng.

ADV150 mang đến một phong cách phiêu lưu giống như PCX150. Ảnh: Honda

Honda cho biết trước khi giới thiệu tại Mỹ, mẫu xe này đã được ưa chuộng nhất ở Đông Nam Á. Các nhà thiết kế biết rằng người dùng cần một thứ gì đó có thể đi trên những con đường trải sỏi hoặc trải nhựa gồ ghề kéo dài nối các thành phố trong khu vực và các khu vực lân cận. Giám đốc Studio Honda Thái Lan, Bongkarn Sawatsutipan, cho biết, “Do thực trạng đi lại này [ở Indonesia và Thái Lan], tôi nghĩ sẽ rất tuyệt nếu có một chút cảm giác thú vị mỗi ngày. Đó là lý do tại sao tôi hy vọng chiếc ADV150 mang phong cách phiêu lưu sẽ giúp việc đi làm của bạn thú vị hơn ”. Mặc dù tôi cho rằng Hoa Kỳ có thể không có nhiều con đường gồ ghề như những nơi khác trên thế giới, nhưng đối tượng mục tiêu chính của Honda là những người trẻ tuổi.

ADV150 là một phương tiện đi lại thoải mái cũng mở ra khả năng đi lại trên đường địa hình. Ảnh: Honda

Trước chuyến đi 60 dặm của chúng tôi, Honda cũng đã chỉ ra rằng thiết kế của xe tay ga có nhiều điểm giống với mẫu xe tay ga tập trung vào đường phố của Hãng, PCX150, ở cả khung nôi đôi và động cơ xi-lanh đơn 149cc làm mát bằng chất lỏng. Họ nói với chúng tôi rằng ADV150 khác biệt ở hệ thống xả và nạp giúp cải thiện mô-men xoắn từ thấp đến trung bình.

Trọng tâm của xe tay ga này là mô-men xoắn thấp đến trung bình. Ảnh: Honda

Trên đường, Honda tập trung vào mô-men xoắn từ thấp đến trung bình được thể hiện rõ ràng khi động cơ đơn 149cc di chuyển mượt mà, nhưng giảm dần khi tốc độ tăng lên phạm vi 50 dặm/giờ. Đi trên những con phố đông đúc hơn trong thành phố làm nổi bật mô-men xoắn, công suất vận hành được truyền đến bánh sau thông qua hộp số tự động V-matic. Việc dừng và chạy với đèn đường cũng như vượt qua các vấn đề giao thông hoàn toàn không phức tạp. Ra đến vùng ngoại ô, đi lên những ngọn đồi, động cơ nhỏ không hoạt động, trên một số đoạn dốc nhất mà tôi ghi nhận là 55 dặm/giờ, nhưng trên đường thẳng và xuống dốc (một lần nữa ở mức pin hoàn toàn) tôi thấy 60–67 dặm/giờ. Chiếc xe tay ga này hoàn toàn không phải để cạnh tranh với một chiếc môtô hoàn toàn về hiệu suất.

ADV150 không nhanh so với ngay cả những chiếc xe máy nhỏ, nhưng nó dành cho việc đi lại trong thành phố — và nó làm tốt điều đó. Ảnh: Honda

Trong phần đầu tiên của chuyến đi, tôi đã đặt kính chắn gió có thể điều chỉnh hai nấc ở vị trí cao nhất và thấy rằng chắn gió làm lệch hướng gió độc đáo, chỉ va vào xương đòn/vùng trên ngực của tôi mà không làm đội mũ bảo hiểm bị trượt, sau khi lao vào bụi bẩn, tôi hạ nó xuống và cảm thấy có nhiều gió hơn trên ngực của tôi, nhưng nó không phải là một lượng khó chịu.

Lốp không săm dạng khối cho khả năng bám đường tốt hơn mong đợi trong đường đất. Ảnh: Honda

Khi trưởng nhóm lái xe đưa chúng tôi đến phần đường đã được rửa sạch và lát một phần trên đồi, tôi đã rất ấn tượng với khả năng off-road khiêm tốn của chiếc scooter. Bánh trước 14 inch và bánh sau 13 inch với thiết kế mặt lốp dạng khối giúp duy trì độ bám đường tốt khi đường chuyển từ mặt đường trải sỏi trơn bóng sang mặt đường nhấp nhô. Lực kéo cũng phù hợp với cát mềm.

Mặt nạ này trông có chút quen thuộc? Đèn pha LED kép gợi nhớ đến Africa Twin. Ảnh: Honda

Trong đường đất, giảm xóc của phuộc ống lồng 31mm không thể điều chỉnh giảm chấn rất tốt; nó đủ hấp thụ các va chạm nhỏ và đủ chắc chắn để mang lại cảm giác ổn định đầu xe. Không cấn xóc với hành trình đến 5,1 inch. Sự đàn hồi trở lại độ cao tĩnh khá nhanh khi phanh gấp, nhưng nó không nhanh đến mức làm đảo lộn sự cân bằng của khung gầm ADV150. Ở phía sau, ADV150 được trang bị giảm xóc Showa đôi (bình dầu gắn ngoài và lò xo ba tốc độ) cung cấp hành trình 4,7 inch.

Có rất nhiều không gian để di chuyển chân của bạn trên sàn để chân và thậm chí đứng lên nếu cần. Ảnh: Honda

ADV150 cung cấp nhiều không gian để chân từ ghế ngồi đến sàn xe. Tư thế lái theo hướng thẳng đứng và nhìn chung là thoải mái cho việc đi lại trong thành phố và đỡ mỏi đối với những con đường gồ ghề.

ADV150 nặng 133kg. Ảnh: Honda

Tiếp theo phần đường đất, chúng tôi thực hiện một vài vòng trên mặt đường ngoằn ngoèo. ADV150 khá nhanh nhẹn. Tay ga có thể siết chặt ở giữa nếu cần, mặc dù tôi có thể sử dụng thêm một chút sức mạnh để thoát khỏi các ngã rẽ để thêm một chút phấn khích trên đường cua.

Khoảng sáng gầm 6,5 inch hạn chế khả năng off-road, nhưng nó chỉ phù hợp với những con đường đất hoặc đường trải nhựa tốt. Ảnh: Honda

Hệ thống phanh bao gồm một đĩa đơn 240mm (có ABS) ở phía trước và tang trống cơ 130mm ở phía sau.

Ảnh: Honda

Sau khi kết thúc 60 dặm di chuyển, tôi đã rất ấn tượng về mức tiêu hao nhiên liệu, còn lại khoảng ba phần tư bình nhiên liệu và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ ra trên bảng điều khiển LCD là khoảng 30 km/lit. Với một bình xăng dung tích 8 lít có nghĩa là xe sẽ di chuyển được quãng đường tối đa khoảng 225km.

Xe được trang bị một bảng đồng hồ LCD với tốc độ xe là con số dễ đọc nhất. Khi hệ thống đánh lửa được bật hoàn toàn, phần còn lại của thông tin sẽ tràn vào mọi góc của màn hình. Ảnh: Honda

Bảng đồng hồ hiển thị khá đầy đủ các thông tin: Đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo nhiên liệu, ngày tháng, đồng hồ, đồng hồ đo quãng đường, hai đồng hồ đo, quãng đường nhiên liệu tức thời (có đánh số nhỏ, khó đọc bên dưới), mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, điện áp ắc quy và nhiệt độ không khí. Trong khi tốc độ ở phía trước và chính giữa khá dễ đọc, phần còn lại của thông tin được dồn vào các góc (một vài trong số đó bạn phải nhấn chuyển qua) khiến hầu như có quá nhiều thông tin để xử lý khi nhìn nhanh vào màn hình đơn sắc.

Kho chứa đồ bên dưới hơi chật đối với một mũ bảo hiểm full-face Arai, nhưng vẫn còn khá nhiều chỗ trống. Ảnh: Honda

Có hai vị trí để cất giữ các vật dụng cá nhân của bạn: Dưới yên xe và phía trước bên trái của tay lái. Dưới yên xe có một ngăn chống chịu thời tiết 27 lít được cho là chứa hầu hết các loại mũ bảo hiểm cỡ lớn. Arai Regent-X trung bình của tôi đã vừa vặn mặc dù nó rất chật; Mũ bảo hiểm kiểu ADV được trang bị kính che mặt có thể sẽ gặp khó khăn hơn khi nhét vào. Ngăn chứa 2 lít ở bên trái của khoang lái dễ dàng chứa điện thoại thông minh với đủ chỗ cho ví và các vật dụng nhỏ hơn. Cổng sạc đầu kiểu thuốc lá 12 volt nằm trong khoang chứa buồng lái để cho phép sạc pin khi di chuyển.

Một chiếc điện thoại thông minh 5,7 inch sẽ nằm gọn trong túi bên để lấy ra nhanh chóng và dễ dàng. Ảnh: Honda

Mặc dù phải thừa nhận rằng ý tưởng về một chiếc xe tay ga kiểu phiêu lưu hơi phức tạp, nhưng sau khi lái nó qua thành phố và xuống một số con đường đất, tôi có thể đánh giá cao công dụng thực tế của một chiếc xe như vậy. Nó cho phép bạn tự do hơn một chút để đi lại.

Thông số kỹ thuật Honda ADV150 2021