Dưới đây là đánh giá trải nghiệm về mẫu moto Kawasaki Z900 RS Cafe 2020 từ Sabrina Giacomini trên tạp chí điện tử Rideapart. Hãy cùng xem cô nhận xét gì về mẫu xe này nhé!
Kawasaki đã giới thiệu mẫu thiết kế Z đầu tiên của mình cách đây 48 năm. Trong một nỗ lực giữ vị thế của mình trong phân khúc superbike mới thành lập và cạnh tranh với chiếc CB750 Four cực kỳ phổ biến tại thời điểm đó của Honda, “Đội Xanh” đã cho ra mắt chiếc Z1 vào năm 1972. Nguyên mẫu được mệnh danh là “Bít tết New York” đã được thực hiện trong vài năm đã trở thành mẫu xe 750 phân khối của tương lai khi mà Honda khiến mọi người bất ngờ với chiếc Four vào năm 1969. Thay vì tung một chiếc Z1 vẫn còn mỏng manh ra thị trường để cạnh tranh với chiếc superbike mới của Honda, Kawasaki đã đưa nó trở lại bàn thiết kế để tăng phân khối, cắt bỏ các phần thừa, và hy vọng sẽ tạo ra một mẫu moto có thể vượt qua đội của Soichiro.
Ba năm sau, động cơ 903cc ra đời, được trang bị bộ cam kép – lần đầu tiên dành cho một chiếc moto phân khối lớn của Nhật Bản. Z1 đã thành công rực rỡ và được giới truyền thông mệnh danh là “vua moto”. Kawasaki phát hành Z900 ba năm sau đó (KZ900 tại Hoa Kỳ), vào năm 1977.
Dòng “Z” kể từ đó đã trở thành một phần quan trọng trong các dòng sản phẩm của Kawasaki. Dòng Z như chúng ta biết ngày nay bắt đầu với Z1000 kỷ niệm 30 năm được giới thiệu vào năm 2003, một chiếc naked-bike phân khối lớn dựa trên ZX-9R.
Kawasaki đã gây chú ý khi giới thiệu bộ đôi Z lấy cảm hứng phong cách cổ điển cho gia đình vào năm 2017: Z900 RS và RS Café. Các mô hình là một sự hoài niệm đối với phiên bản Z ban đầu với phong cách cổ điển được xây dựng trên nền tảng hiện đại của Z900.
Sang năm 2020, Z900 RS Café vẫn không có gì thay đổi. Mặc dù không có gì mới trên phiên bản RS năm nay, hãy để tôi ca ngợi về một mẫu xe thực sự tuyệt vời.
Thông số kỹ thuật
| 2020 Kawasaki Z900 RS Café | |
| Động cơ: | 948cc làm mát bằng chất lỏng, bốn thì |
| Truyền động | sáu tốc độ |
| Hiệu suất: | 111 mã lực / 72 lb-ft |
| Phanh: | Đĩa trước hình cánh hoa 2 x 300mm với kẹp phanh bốn pít-tông, đĩa sau 250mm với bộ kẹp pít-tông đơn Nissin, ABS kênh đôi |
| Giảm xóc: | Phuộc ngược 41mm với giảm xóc nén và phục hồi phía trước, giảm xóc nạp khí với giảm chấn phục hồi, khả năng điều chỉnh lò xo tải trước |
| Bánh xe: | trước: 120/70 ZR17, sau: 180/55 ZR17 |
| Chiều dài cơ sở: | 57,9 inch |
| Chiều cao ghế ngồi: | 32,3 inch |
| Cân nặng: | 474 pound |
| Giá bán: | $ 11,799 |
Ngoại hình
Tôi đã đề cập đến chiếc xe thực sự đẹp trai? Chà, đây là một chiếc xe cổ điển hiện đại đang rất hot – nếu bạn là người yêu thích gu thẩm mỹ café racer, nó giống như thực sự sinh ra giành cho bạn. Thực tế có hai mẫu xe phong cách café racer trong dòng sản phẩm của Kawasaki: W800 Café và Z900 RS Café. W800 Café mang lại trải nghiệm đáng quên hơn Z900 RS Café nếu bạn hỏi tôi.
W800 Café trông giống như một chiếc moto tiêu chuẩn giả dạng một tay đua cổ điển. Thành thật mà nói, tôi nghĩ W trông đẹp hơn khi “khỏa thân”. Trong khi quá trình thiết kế dường như giống nhau đối với RS Café nhưng kết quả là Z vượt trội hơn nhiều cả về ngoại hình và tính năng.
Khi nó được giới thiệu lần đầu tiên, thiết kế và màu sơn của RS Café – mọi thứ từ nắp ca-pô đến cách phối màu cho đến chắn bùn sau kiểu đuôi vịt – đều được lấy cảm hứng từ Kawasaki KZ1000R đời 1982-1983. Năm 2020, diện mạo kiểu cũ được hoàn thiện với yên xe cuộn hiện đại và thay vì bình xăng hình hộp của 82, RS hiện đại thay vào đó là bình xăng dạng giọt nước, vay mượn từ những chiếc Z trước đó.
Thiết kế tân cổ điển của Kawasaki hiệu quả đến mức, đối với con mắt chưa qua đào tạo, RS Café trông giống như du hành thời gian về những năm 80. Tôi đã nhiều lần bị những người lạ trên đường hỏi “xe này là năm nào” và một vài người đã phải nhướng mày khi tôi trả lời rằng đó là mẫu xe 2020.
Bốn đầu ống xả chồng lên nhau chạy dọc xuống phía trước động cơ không có sự phô trương giống như ống xả xếp tầng của Honda, nhưng lại tạo thành khung cho động cơ một cách độc đáo. Chúng hội tụ dưới bụng và kết thúc trên một ống giảm thanh. Các điểm nhấn trên RS Café hầu như đều được sơn đen an toàn cho phần cứng phanh và đòn bẩy, tạo nên một dáng vẻ thanh lịch, tinh giản.
Tư thế lái
RS là một chiếc moto khá cao trong phân khúc, với chiều cao yên xe là 32,9 inch (836 mm) cho bản tiêu chuẩn và 32,3 inch (820mm) cho bản Café. Khi bạn nhìn vào chiếc xe và ngồi trên nó, bạn sẽ có cảm giác yên xe cao gần bằng tay lái, điều này làm được hai việc:
Đầu tiên, nó để lại một khoảng không gian kha khá cho chân. Với các chốt để chân được đặt thấp trên khung, ngay phía trên ống xả, phần eo đủ rộng để bạn không bị mắc kẹt trong tư thế hổ rình mồi khó xử. Thứ hai, nó tạo ra một tư thế lái năng động thú vị. Nó buộc bạn phải hơi nghiêng người (ít nhất là chiều dài cánh tay của tôi, tôi đã hơi vươn tay ra để lái) nhưng vì yên xe quá cao so với tay lái nên bạn không ôm bình xăng như trên xe thể thao hiện đại. Đó là một tư thế thú vị mà tôi chưa bao giờ trải qua trước đây, tôi phải nói rằng, tôi thực sự thích thú.
Bạn thấy đấy, mối quan tâm của tôi với các bài tập và tư thế thể thao là bàn tay của tôi dễ bị tê khi cổ tay của tôi bị vặn ở những góc lạ hoặc có nhiều trọng lượng dồn về phía trước. Tuy nhiên, trên RS Café, vị trí lái xe không mang lại cho tôi cảm giác khó chịu. Tôi hoàn toàn thoải mái khi lái và thể hiện với nó.
Chân tôi không cảm thấy bị dồn nén và tầm với của cánh tay rất thoải mái. Yên xe, hơi nhỏ hơn so với RS tiêu chuẩn, dày và thoải mái – một tính năng hiếm có trên những chiếc xe hiện đại.
Cảm giác lái
Theo ý kiến của tôi, động cơ 4 xylanh thẳng hàng (I4 – Inline-four) của Kawasaki là một trong những loại động cơ chạy êm ái nhất trên thị trường. Động cơ 948cc của Z900 RS cũng không phải là ngoại lệ và với công suất đầu ra được đánh giá là 111 mã lực và mô-men xoắn 72 lb-ft tại 6.500 vòng/phút.
Thật là một động cơ thú vị để làm quen! Tôi biết rằng nền tảng của Café được vay mượn từ Z900 với một số tinh chỉnh để cải thiện âm thanh. Tuy nhiên, thứ mà quán Café có mà âm Z tiêu chuẩn không có là tầm âm opera.
Âm thanh rất hay phát ra từ ống xả được điều chỉnh đặc biệt sẽ làm tăng thêm trải nghiệm và khiến RS trở nên thú vị hơn nhiều. Thay vì tiếng rên rỉ the thé đặc trưng của Z, bạn sẽ có được một tiếng gầm mạnh mẽ khiến bạn muốn vít ga mãi.
Động cơ cung cấp nhiều âm thanh, đặc biệt là ở dải thấp và nó mang lại một lực kéo tốt, nhất quán. Tôi cảm thấy khả năng kiểm soát chiếc xe như thể chúng tôi đang làm việc cùng nhau hơn là chống lại nhau. Nó không phải là một chiếc xe ủ rũ — nó khá nóng nảy nhưng có nhiều động lực để khiến mọi thứ trở nên thú vị. Tôi sẽ không muốn sở hữu một chiếc moto đang cố gắng đẩy tôi ra khỏi yên xe ngay khi tôi vặn ga.
Một nhược điểm nhỏ mà tôi tìm thấy trên chiếc xe mượn được mà tôi đã thử nghiệm là thời gian kéo ly hợp. Điểm ma sát chỉ cách vài milimét tính từ khi đòn bẩy được nhả hoàn toàn. Tin tốt là nó có thể được điều chỉnh – đó là bước mà tôi khuyên bạn nên làm nếu bạn định bắt tay vào thực hiện.
Tay lái chính xác và khung xe chắc chắn và có nền tảng tốt. Tư thế năng động đã mang lại cho tôi sự tự tin. Và mặc dù tôi chắc chắn không phải là một tay đua kỹ thuật, tôi không gặp vấn đề gì khi vào cua ở tốc độ cao. Chiếc xe chồm tới, hướng tới nơi tôi muốn và lắc lư uyển chuyển trong những khúc cua. Tôi cảm thấy năng nổ và tài năng hơn con người thật của mình, mà không vượt quá giới hạn của bản thân.
Mặc dù Café khá dễ sử dụng trong thành phố, nhưng nó thực sự tỏa sáng khi bạn rời bỏ sự hối hả và nhộn nhịp của đô thị phía sau và đến với những ngọn đồi. Ngay cả khi đi trên đường cao tốc nhàm chán cũng trở nên thú vị khi ngồi trên yên xe – nó xử lý tốt tốc độ đường cao tốc và khiến bạn không quên nhìn xuống đồng hồ tốc độ thường xuyên.
Kết luận
Kawasaki Z900RS Café chắc chắn lái như một chiếc xe được thiết kế để lái. Ở mức 11.799 USD, cao hơn 600 USD so với RS tiêu chuẩn nhưng theo ý kiến của tôi, đó là 600 USD chi tiêu thông minh.
Sabrina Giacomini – Rideapart
